Los estados más difíciles por violaciones de aseguramiento, prepárese para Roadcheck

El evento anual de inspección Roadcheck ya está aquí, casi, es decir, programado para la próxima semana, del 16 al 18 de mayo, y se llevará a cabo en todas las jurisdicciones de América del Norte en una medida u otra. Gran parte de la preparación ya ha terminado, aunque las inspecciones de última hora y previas y posteriores al viaje sin duda continuarán en todo momento.

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Cuente al propietario-operador de Truckin de Mustang, Mike "Mustang" Crawford, entre la sólida quinta parte de los operadores que planearon cerrar para evitar la elevada posibilidad de una parada tomando un poco de R&R (16 %) o poniendo la plataforma en el taller por obra prevista (5%). Este último es el plan de Crawford desde hace mucho tiempo para este año, como ha sido su caso en los últimos.

"Tengo mi camión programado para estar en el taller el 16", dijo Crawford, para un poco de trabajo, con otras cosas de las que ocuparse en su casa de Long Lane, Missouri. "Pasé una inspección aquí recientemente" con su Freightliner de 1994, agregó, por lo que si una carga lo llama antes de que termine Roadcheck, "no estoy demasiado preocupado por eso este año".

Su especialidad en camiones planos lo ha puesto en una variedad de escenarios de seguridad a lo largo de los años; la seguridad adecuada es, por supuesto, una de las dos áreas principales de enfoque para el componente educativo del evento Roadcheck dirigido por Commercial Vehicles Safety Alliance. Una mirada a la actividad del departamento de cumplimiento de camiones de los estados individuales emitiendo violaciones de aseguramiento señala el camino a seguir para identificar posibles puntos críticos de Roadcheck. En el siguiente mapa, encuentre el porcentaje de infracciones de aseguramiento emitidas en 2022 por los estados entre su total más amplio de infracciones.

Uno de los estados mejor clasificados, Wyoming (No. 4), golpeó a Crawford en septiembre pasado con una violación por un dispositivo de seguridad inadecuado: "Definitivamente fue mi culpa", dijo Crawford, dado que no pudo ver una muesca. en una de las correas de cuatro pulgadas que había usado para asegurar la carga. Dependiendo de la longitud del corte, los inspectores aplican una reducción al límite de carga de trabajo de cada correa y, en este caso, era un corte de tres cuartos de pulgada que Crawford simplemente no pudo ver.

"Sacó una regla y midió" el corte, dijo Crawford. "Se subió a la parte superior de la carga y miró las correas en la parte superior. Wyoming es minucioso".

Por lo demás, la plataforma estaba en buen estado, dijo. "No me apagaron ni nada... Me quité la correa y me puse una nueva".

Le dio la correa ofensiva al oficial. "Un recuerdo", dijo. "Simplemente se rió y lo tomó".

El inspector, que luego participó en un evento de capacitación con altos funcionarios del departamento de aplicación de la ley de Wyoming, dijo Crawford, tenía algo en común con él. "Había sido bombero en Cheyenne. Era muy minucioso, seguro".

Otros estados conocidos por la inspección minuciosa de aseguramiento son evidentes en las áreas sombreadas más oscuras en el mapa, incluido Oregón, que ocupa el puesto número 1. Sin embargo, Oregón no es particularmente conocido por realizar una gran cantidad de inspecciones: las clasificaciones anuales de intensidad de inspección de Overdrive, una medida de las inspecciones por carril-milla de carretera del Sistema Nacional de Carreteras en cada estado, colocaron a Oregón en el puesto 44 entre los 48 inferiores. las clasificaciones de intensidad de inspección cerca de la parte superior de la lista, así como las altas tasas de violaciones de aseguramiento (Washington, Tennessee, Carolina del Norte, Maryland) son probablemente buenas apuestas para un mayor riesgo de violación de aseguramiento en cualquier época del año, y más aún la próxima semana. Descargue nuestras clasificaciones más recientes de intensidad de inspección y categoría de infracción de los estados a través del informe de seguimiento de datos de la CSA de 2022 (manténgase atento en los próximos meses para obtener también una versión actualizada de 2023).

Crawford enfatizó mucho en la forma de consejos de aseguramiento probados y verdaderos aplicables a la mayoría de las operaciones de transporte de cubierta abierta. "Eche un vistazo de cerca a todas sus correas", dijo. "Asegúrese de que no tengan daños, ni mellas. Sus cadenas: asegúrese de que ningún eslabón esté estirado o con muescas. -- todo sentido común, más o menos".

Asegurar la carga, aunque entre las reglas de aseguramiento de la carga (reglas completas en este enlace) hay una que requiere que el límite de carga de trabajo (WLL) de sus dispositivos de aseguramiento sume al menos la mitad del peso total de la carga, "no existe tal cosa como demasiadas correas", dijo. Él por defecto es el doble del número requerido, por lo general. Esté atento a la etiqueta blanca en todas las correas, que muestra el WLL: "no debe confundirse con la WWE", bromeó Crawford. También ha hecho que los inspectores lo llamen porque falta la etiqueta, tratándola como si trataran una correa con una gran muesca, degradando el WLL.

Verifique el aseguramiento temprano y con frecuencia, particularmente para cualquier carga con potencial para asentarse. Mike "Mustang" Crawford ha salvado más violaciones potenciales de las que puede contar con esta práctica.

Encuentre muchos más consejos sobre cómo evitar inspecciones y mantenimiento a través de este informe de un seminario en línea organizado por CCJ, en el que Jeremy Disbrow de CVSA también destacó el enfoque Roadcheck de los sistemas de frenos antibloqueo de este año, y calificó la violación ABS más común entre las más simples de evitar y "una de las cosas más fáciles de verificar". El mantenimiento preventivo puede evitar fácilmente a los operadores el problema de no ver el ciclo de luz del ABS encendido cuando gira la llave, de hecho, la más común entre las infracciones relacionadas con el ABS.

Los sistemas de luces de advertencia en los remolques representan más de la mitad de todas las infracciones de ABS relacionadas con los frenos de aire, como se muestra en la tabla anterior. Los inspectores están volviendo a una situación más "normal" después de la caída en el número de inspecciones y violaciones en 2020, aunque no a los niveles anteriores a COVID. No obstante, los frenos en general siempre son un gran foco de atención de cualquier inspección que involucre el equipo, y el propietario-operador Crawford tiene la rutina de revisar periódicamente el sistema de aire con una estrecha vigilancia de las líneas de aire que rozan cualquier parte del camión/remolque. con potencial para irritar y crear una violación.

"Mientras estaba en casa" recientemente, él "fue a todos los lugares que pudo" alrededor de la unidad, dijo, y "dondequiera que encontraba dónde una línea de aire estaba rozando o podía rozar, le puse protección para evitar que se rozara".

La larga práctica en ese sentido lo ha mantenido fuera de los cubos de infracciones relacionadas con los frenos en los datos de inspección federal, lo que hace que las experiencias de inspección sean generalmente agradables con un mínimo de molestias.

[Relacionado: Estados más difíciles por infracciones de frenos: actualización de 2022]

Vea cómo se compara cada estado con este informe completo

Comprenda su riesgo de inspección con estas clasificaciones nacionales para la intensidad de la inspección, altamente variable en los Estados Unidos, así como también dónde es más probable que una inspección resulte en una infracción en este informe de los editores de Overdrive y CCJ en asociación con la compañía de datos hermana RigDig. .

Descargue el informe para acceder a información detallada estado por estado sobre:• Infracciones en movimiento, como exceso de velocidad • Horas de servicio • Frenos, luces y otras infracciones de vehículos • Inspecciones limpias • Infracciones por inspección

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Sin embargo, cuando se trata del rompecabezas que puede ser la seguridad, las cosas no siempre han sido tan optimistas durante sus muchos años de experiencia. Atrapó a un oficial bastante nuevo una vez en Colorado al principio de su carrera.

"Tenía una carga de paneles de yeso, los tenía cubiertos con lona y me iba a Nebraska con ellos", dijo. Subió a Vail y Eisenhower y "salió a la 76 hasta el gallinero. Había un tipo revisando las cargas. Dijo: '¿Están bien apretadas las correas?'". de pulgadas de correa mostrando que podías sentir". Luego, el inspector le indicó a Crawford que "desmontara toda la carga para revisar esas correas, y no encontró nada malo".

Mientras preparaba la nueva lona, entonces, "aquí viene un supervisor", dijo, quien le preguntó al inspector: "¿Por qué están quitadas estas lonas?".

"Quería asegurarme de que las correas estuvieran ajustadas", dijo el inspector.

El supervisor, aparentemente incrédulo, luego, como lo contó Crawford, dijo: "¿No se dio cuenta? Necesitará un trabajo diferente".

Era la primera vez que le ocurría con una carga cubierta con lona y, que él recordara, también era la última.

Un lado positivo: Crawford recibió ayuda del supervisor y del inspector, ambos, con la nueva lona antes de que el camión siguiera su camino.

Nota final: si tiene la costumbre de enrollar las correas con el gancho en el centro, intente lo contrario alguna vez, dijo Crawford. Lanzar correas con el gancho desenrollado desde el centro de esa manera en sus primeros años resultó en una fractura de mandíbula, una vez, cuando el viento atrapó la correa y se la devolvió. Una ocurrencia extraña, pensó, hasta que "dos semanas después sucedió lo mismo", dijo. Volvió la otra mejilla preparándose para el impacto y perdió un par de dientes.

Mantén ese anzuelo en tu mano, aconsejó. "Tienes un mejor control" de todo "con la mano en el gancho".

Tus dientes te lo agradecerán.

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